General Motors neden elektrikli arabalarına iki şarj portunu entegre edebilir?

General Motors, akıllı bir çözümü detaylandıran ve iki şarj portu sayesinde bir elektrikli arabayı daha hızlı şarj etmeyi mümkün kılan bir patent yayınladı.

Elektrikli bir otomobil geliştirmek , üreticiler ve özellikle de mühendisleri için gerçek bir zorluktur. Gerçekten de, bu tür bir aracın, özellikle enerji depolama ve yeniden şarj etme ile ilgili birçok kısıtlaması vardır. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bağlantılı araç sayısı patlama yapacak olsa da, terminalde geçirilen süreyi azaltmak için çözümler bulmak gerçekten çok önemli .

Çoğu zaman bu, özellikle 800 voltluk bir sistemle donatılarak aracın dayanabileceği şarj gücünü artırmayı içerir. Bu , daha geleneksel 400 volt sisteme kıyasla şarj boyunca daha yüksek bir şarj gücünden yararlanmanızı sağlar. Bu, özellikle uyumlu terminallerde 270 kW’a kadar güçten yararlanabilen ve sadece 5 kısa dakikada 100 kilometreye kadar özerklik (WLTP) geri kazanmasını sağlayan Porsche Taycan için geçerlidir. 23 dakikadan daha kısa sürede %80’e kadar .

Kia EV6 ve Hyundai Ioniq 5’te 800 voltluk sistemden bu yana daha popüler hale gelen bir yenilik bulunuyor . 800 voltluk sistemdeki sorun , şarj süresinin 400 voltluk bir terminalde biraz uzamasıdır.

İki şarj portu

Ancak General Motors tarafında, Amerikan grubunun gelecekteki üretim arabalarında bulunabilecek alternatif bir çözüm bulduk. Gerçekten de Green Car Report’tan Amerikalı meslektaşlarımız, bu belgelerin tescilinden sorumlu kuruluş olan USPTO’ya (Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka Ofisi) firma tarafından yakın zamanda açılan bir patenti ele geçirmeyi başardılar .

Bu, özellikle çift katmanlı paketlerin şarjını hızlandırmak için elektrikli arabalara yan yana iki şarj portu yerleştirmekten oluşan, en hafif tabiriyle yenilikçi bir sistemi detaylandırıyor . Bu cihaz, özellikle GMC Hummer EV’ye takılan iki seviyeli pil paketi sisteminden ( 200 kWh’nin üzerinde ) daha iyi yararlanmayı mümkün kıldı .

Süper hızlı şarj için 800 + 400 volt

İki seviyeli paketin avantajı, bu iki katmanın seri veya paralel olarak çalışabilmesi ve ikinci durumda 800 voltta yeniden şarjdan yararlanabilmesidir . Ancak patent ve yan yana iki CCS portundan oluşan sistemi , paketin her bir yarısını aynı anda 400 voltta iki farklı şarj cihazı ile şarj etmek için katmanları seri geçirme olasılığını anlatıyor. Geleneksel 400 voltluk terminallerde şarjı büyük ölçüde hızlandıran şey.

Patent , bir bağlantı noktasında 800 voltta ve ikinci konektörde 400 voltta yeniden şarj olma olasılığını bile gösterir . Patent, diğer mecralarda okuduklarımızın aksine iki portun aynı anda 800 voltta kullanılması ihtimalini belirtmiyor. Aslında, arabanın, şarjın sürücü için olabildiğince hızlı ve şeffaf olması için 800 voltta yapılandırılacak bağlantı noktasını anında seçme olasılığını belirtir.

Tek bir terminalle iki arabayı şarj edin

Ayrıca V2L fonksiyonu sayesinde iki porttan birinde 400 volt ile başka bir cihazı beslemek, diğerinde ise aracı 400 veya 800 volt ile şarj etmek mümkün olacak. Ardından, iki aracı aynı anda kademeli olarak şarj eden tek bir şarj istasyonumuz olduğu bir durumu hayal edebiliriz.

Ancak dikkatli olun, çünkü General Motors bu patenti aldıysa, bunun gerçekten üretim araçları için kullanılacağının garantisi yoktur. Ayrıca firma, şarj süresine etkisi konusunda kesin bilgi vermiyor.