Tekerleklere entegre edilen bu yeni elektrik motoru, termikleri unutulmaya itiyor
Arabanızda dört motor olmasının anlamı nedir?
Ünlü start-up ve güneş arabası Lightyear, aracın dört tekerleğine doğrudan entegre edilmiş olağanüstü verimli bir elektrik motoru kullanacak.
Elektrikli otomobil motorlarının performansı, mühendislerin içten yanmalı motorlara göre üstünlüklerini ortaya koymak için öne sürdükleri argümanlardan biridir. Genellikle elektrik motorları %95’e yakın bir verimliliğe sahipken, ısı motorları %50’nin altında çalışır . Diğer bir deyişle, bir içten yanmalı motorda tüketilen benzinin yarısı arabayı ileri taşımak için kullanılır, geri kalanı ısı şeklinde kaybolur.
Tekerleklere entegre edilmiş bir motor için %97 verimlilik
300.000 Euro’ya satılan Lightyear 0 güneş arabasını borçlu olduğumuz Hollandalı şirket Lightyear , Sloven elektrik motorları uzmanı Elaphe ile ortaklığa girdiğini duyurdu . Birlikte, %97’lik olağanüstü verimliliğe sahip bir elektrik motoru geliştirmeyi başardılar.
Bu sonucu elde etmek için, bu motoru rakiplerinden farklı kılan birkaç unsur vardır. Birincisi, doğrudan tekerleğe entegre edilmiş bir motor olmasıdır . Bu, tekerlekle doğrudan temas halinde olarak geleneksel şanzıman sisteminden (ve özellikle şanzıman ve diferansiyelden) vazgeçmeyi mümkün kılar. Lightyear 0 durumunda , dört motor vardır: her tekerlek için bir tane. Bu, kısmen, arabanın yüksek hızda mükemmel tüketimini açıklar .
Diğer üreticiler, dört tekerlekli motorlu veya iki tekerlekli motorlu, akslara yerleştirilmiş motorları tercih ediyor. Bazen üç motor vardır ( Tesla Model S Plaid’de olduğu gibi ), ancak bunlar her zaman akslara dayanır. İki arka tekerleğin her birinin kendi motoru vardır, ancak her zaman performansı zayıflatan bir şanzıman sistemine sahiptir. Tekerlek başına bir motora sahip olmanın avantajı: geliştirilmiş yol tutuşu.
Dört tekerlek için dört motor
Bazı üreticiler daha da ileri gidiyor ve tekerlek başına bir tane olmak üzere dört motor sunuyor. Bu, R1T ve R1S ile Rivian’ın veya gelecekteki EQG’si ile Mercedes’in durumudur . Ancak üç motorlu arabalarda olduğu gibi ve Lightyear’ın aksine, dört motor tekerleklere değil, motor başına bir (tek vitesli) şanzıman ile şasiye yerleştirilmiştir. Buradaki avantaj: bir tank gibi, yerinde U dönüşü yapma olasılığı .
Şasi üzerinde Rivian R1T’nin dört motoru
Ancak tekerleklere entegre edilen motorlar sadece avantajlara sahip değil. Daha geleneksel bir motordan daha pahalıya mal olma dezavantajına sahiptirler. Ek olarak, şasinin geri kalanıyla birlikte askıya alınmazlar ve bu nedenle, şasinin güçlendirilmesini gerektiren yaysız kütleyi artırmanın yanı sıra tekerlekler tarafından alınan çeşitli darbelere dayanmaları gerekir. Son olarak, en büyük dezavantajı ve şanzıman olmaması nedeniyle motor devrini tırmanmayı zorlaştıran sınırlı güçleri . Bunu Lightyear 0’da ve sadece 172 hp güç için 1.720 Nm torkunda görüyoruz!
Her iki durumda da, tekerlek içi motorların güneş enerjisiyle çalışan otomobil üreticileri için büyük bir hit olduğu görülüyor. Nitekim, Lighyear’dan sonra , üç tekerlekli güneş arabasıyla Aptera’nın, tekerleklere entegre elektrik motorlarının tedariği için Elaphe ile bir ortaklık ilan etme sırası geldi. Aptera, iki önden çekişli veya üç tekerlekten çekişli çeşitli versiyonlarda satışa sunulacak.
Bizi takip etmek için sizi Android ve iOS uygulamamızı indirmeye davet ediyoruz . Makalelerimizi, dosyalarımızı okuyabilir ve en son YouTube videolarımızı izleyebilirsiniz.
