Isı dalgası: Yüksek sıcaklıklar durumunda elektrikli otomobillerin riski nedir?

Dondurucu sıcaklıklar elektrikli arabalar için ideal değildir, ancak aşırı sıcaklık da değildir.

Sıcak, şu anda Fransa’da bile çok sıcak. Ve bu elektrikli arabalar için sonuçsuz değil. Klima, pil, özerklik: Bir ısı dalgası durumunda elektrikli modelini kontrol etmek için birkaç noktayı gözden geçireceğiz.

Bildiğiniz gibi, Fransa şu anda bir sıcak hava dalgasıyla karşı karşıya. Bu bölüm yılın başlarında meydana gelir ve ne yazık ki daha düzenli olarak geri gelir. Aşırı ısı, otomobillerimiz, özellikle de elektrikli olanlar üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Bir arabada ısı rahatsız edicidir ve kabindeki sıcaklık kolayca 50 dereceyi geçebilir. Bazı açıkta kalan yüzeyler ve kavrama alanları bazen 80 dereceyi bile aşabilir. Bu fırında hepimiz aynı reflekse sahibiz: klimayı açın. Bazı oldukça yeni modeller, sıcaklığı hızla düşürmek için “kabini soğut” ​​işleviyle hızlı erişimden bile yararlanır. Elektrikli arabalar çoğunlukla birbirine bağlı ve uygulamalar sayesinde klima uzaktan yönetilebiliyor . Ancak, göreceğimiz gibi, yüksek sıcaklıklar, özellikle elektrikli otomobiller için, yolcu kabini dışındaki unsurlar üzerinde de bir etkiye sahiptir.

Pil üzerindeki riskler nelerdir?

Piller, düzgün çalışma ve dayanıklılık sağlamak için genellikle 25 santigrat derece civarında olmak üzere her modele özgü bir sıcaklık aralığında kalmalıdır. Piller, yüksek güçte şarj edildiğinde ve yüksek hızda sürüldüğünde hızla ısınır. Bu nedenle, hem elektrik motorunda hem de yeniden şarj olurken güç kaybını fark etmemek için yüksek performanslı bir soğutma sisteminin önemi.

Sıvı devresi hakkına sahip olan Tesla, Hyundai, Kia, Audi, Porsche ve diğer Jaguar’lar, örneğin devrede olduğu gibi gerçekten yoğun kullanımlar dışında, gerçekten ısı problemlerinden muzdarip değildir. Ancak yüksek sıcaklıklarda, güç kaybı veya hücrelerin bozulma riski yoktur.

 Renault Zoé, Nissan Leaf veya Volkswagen e-UP gibi diğer modeller için pil sıcaklığı, cebri havalandırma ile düzenlenir. Bu, sıvı soğutmadan daha ucuz bir sistemdir, ancak o zaman daha az verimlidir. Bazı kullanıcılar, akü sıcaklığı 45ºC’yi aştığında araçlarının çalışmasının geçici olarak bozulduğunu görmüşlerdir. Bu, hızlanırken güç kaybına veya beklendiği kadar hızlı şarj olmayan bir pile neden olur. En kötü durumda, yüksek sıcaklık uzun süre korunursa pil hücrelerini bile bozabilir.

Ancak çoğu durumda, araba, herhangi bir bozulmayı önlemek için gücü (şarj sırasında veya sürüş sırasında) pil seviyesinde düzenlemeyi kendi başına başaracaktır. Bu nedenle aracınızı normal şekilde kullanabilirsiniz, ancak sıvı bir sistemle soğutulmayan bir araçta doğrudan güneş ışığı altında hızlı şarj sırasında güçte bir düşüş fark ederseniz şaşırmayın.

Kamu terminallerinde şarj etkilenebilir mi?

Genellikle doğrudan güneş ışığına maruz kalan şarj istasyonları elektronik bileşenlerle doldurulur. Çoğu zaman dışarıdan iyi bir şekilde yalıtılsalar bile, bir şarj istasyonunun çalışma sıcaklığı, üreticilerin verdiği teknik verilere göre -25 ile +45 derece arasında değişmektedir.

Yüksek sıcaklıklar durumunda bazen ulaşılan veya hatta aşılan bir eşik. Böylece şarj gücü değiştirilebilir. Yazı işleri ekibimizin birkaç üyesi bu vakayla karşılaştı. Özellikle Tesla’da, birkaç dakikalık şarjdan sonra 60 kW’da terminalin güvenliğe girdiği v2 Supercharger’larda. Konektörün üzerine nemli bir bez koymak, maksimum gücü bulmasına izin verdi. Superchargers v3’te hiç karşılaşılmayan bir sorun. Doğrudan güneş ışığı altında DC doğru akım hızlı terminalleri olan, birkaç kW gücü geçemeyen çeşitli “yerel” ağlarda da aynı durumu yaşadık. terminalde aşırı ısınma. Böylece,

İdeal olarak, bu tür bir fenomeni önlemek için, şarj istasyonları, bazı şarj istasyonlarında olduğu gibi, yağmur ve güneşe karşı koruma sağlayan bir çatı ile hava koşullarından korunmalıdır.

Özerklik üzerindeki etkisi nedir?

Soğuğun elektrikli arabaların özerkliği üzerinde gerçek bir etkisi varsa, yüksek sıcaklıklar a priori aynı etkiye sahip değildir. Her halükarda, birkaç yıldır ve her türlü hava koşulunda gerçekleştirilen sayısız elektrikli otomobil testlerimizde gözlemlediğimiz şey budur.

Gerçekte, sıcaklıklar yüksekse, klimayı kullanacaksınız. Ve aslında, sistem çalışmak için pilden elektrik çektiğinden, bunun özerklik üzerinde bir etkisi olacaktır. Yine de elektrikli arabaların bir avantajı vardır: çok sayıda model, özellikle ekonomik bir tersinir ısı pompası sistemi ile donatılmıştır. Termal araçlardan farklı olarak, soğuk hava üretmek için “motoru çalışır durumda bırakmaya” ve büyük miktarda enerji tüketmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, ısıtma için bir ısı pompası ile donatılmamış (ve bu nedenle, termal arabalarda olduğu gibi kışın yolcu kabinini ısıtmak için bir dirence dayanan) elektrikli arabaların hala bir ısı pompası ile donatıldığına dikkat edilmelidir. soğuk nesil. Böylece,

Birkaç kilometrelik özerklikten tasarruf etmek için hava geri dönüşümünü etkinleştirmekten çekinmeyin. Genel bir kural olarak, klima 1 ila 2 kW güçte çalışır ve modele bağlı olarak bir otomobilin 15 ila 25 km menzil kaybetmesine neden olur. Kışın ısıtmaya kıyasla 3, hatta 4 kW’a kadar çıkabilen bir direnç durumunda. Bir ısı pompasının varlığı ile klimaya yakın değerlere dönüyoruz.

Tesla liderliği aldığında

2020’de Kaliforniya çok sıcak havalardan etkilendi. Tesla daha sonra müşterilerini , ısı dalgası ve yerel enerji sınırlamaları nedeniyle belirli zamanlarda arabalarını şarj etmemenin en iyisi olduğu konusunda uyardı. Ve bu problem art arda gelen, her zamankinden daha yoğun ısı dalgalarıyla çoğalacak şekilde ayarlanabilir.

Sakinler, özellikle klimalarla, bu ısıya ellerinden geldiğince uyum sağlamaya çalışıyorlar, ancak bu cihazlar özellikle tüketiyor, bu nedenle elektrik şebekesini aşırı yüklüyor. Vali Gavin Newsom ayrıca, eyaletin yüksek enerji talebini karşılayabilmesi için Kaliforniyalıları ev aletlerinin kullanımını 15.00 ile 22.00 arasında kısıtlamaya çağırdı.

Kaynak:  Reddit’te unequal_equilibrium

Tesla da araçlarına bir mesaj göndererek sürücülerin elektrikli otomobillerinin şarjını 16:00 ile 21:00 arasında “mümkünse” azaltmalarını isteyen “ortak çabaya” katılmıştı. Mesaj ayrıca, belirli Supercharger’ları etkileyebilecek olası orman yangınlarını önlemek için kamu hizmetlerinin belirli alanlarda elektriği kesebileceği konusunda da uyarıyor .

Fransa’da endişelenecek bir şey yok

Fransa’da şu an için Tesla’nın henüz müşterilerine bu tür bir mesaj göndermesine gerek yok çünkü Fransız elektrik şebekesi Amerikalı emsalinden çok daha güvenilir ve sağlam. Özellikle Fransızlar klimalarla çok donanımlı olmadığı için. Fransız ağındaki en yüksek tüketim kışın gerçekleşir ve en yüksek tüketim, yıla bağlı olarak yaz aylarında neredeyse iki katına çıkar. Bununla birlikte, bölge genelinde yüksek sıcaklıklar olması durumunda, belirli nükleer santraller (bir su yolu üzerinde açık devrede soğutulanlar), su yollarının sıcaklığı çok yükselirse reaktörlerini yavaşlatmak zorunda kalabilecekleri için kalifiye olmak gereklidir. Bu, ülkenin elektrik üretimini azaltacaktır.

Özetle, yüksek ısının elektrikli araçlar ve şarj altyapısı üzerinde bir etkisi olup olmayacağı, esas olarak araca ve kullanılan terminale bağlıdır. Günlük bazda, elektrikli arabanızı kullanırken büyük farklılıklar hissetmemelisiniz, ancak bölgesel hızlı terminallerde şarj ile uzun bir yolculuk planlıyorsanız, biraz daha fazla özerkliğe hazırlıklı olmayı planlayın. hizmet dışı veya çok yavaş bir terminal.

Kaliforniya’da Tesla, müşterilerini, sıcak hava dalgası ve yerel enerji sınırlamaları nedeniyle belirli zamanlarda arabalarını şarj etmemenin en iyisi olduğu konusunda uyarıyor. Gelebilecek bir sorun…