Elektrikli arabalarla ilgili en büyük önyargılar haklı mı?

Elektrikli arabalarla ilgili en büyük önyargılar haklı mı?

Elektriğe dalmak konusunda isteksiz olanlar, bugün sunulan araçlara karşı sıklıkla birçok argümana sahipler. Elektromobilite hakkındaki en büyük önyargıların haklı olup olmadığını göreceğiz.

Kusursuz elektrikli otomobil hala yok ve bir termal araca kıyasla yapılması gereken tavizler olduğunu kabul etmek gerekiyor. Uzun yolculukların yönetimi, şarj noktalarına erişilebilirlik ve hatta fiyatlar konusunda olsun, sürücülerin çoğunluğunun bildiklerine yaklaşan bir deneyime ulaşmadan önce hala yapılması gereken işler var.

Ancak, alınan bazı fikirler artık alakalı değildir ve onları nitelendirmek önemlidir. Bu nedenle, elektrikli otomobilin genel olarak öne sürülen en büyük olumsuz noktalarını inceleyeceğiz ve bunların sadece basit önyargılar mı yoksa hala büyük bir gerçek payı olup olmadığını belirleyeceğiz.

Elektrikli araba ile uzun yolculuklar, gerçekten imkansız mı?

Yanlış duyduğumuz ve yanlış okuduğumuz harika bir klasik: elektrikli araçlar şehir için iyidir, ancak orada durur. Uzun yıllar boyunca, en fazla özerkliğe sahip araçların, 150 kilometreden fazla gönül rahatlığıyla kat etmenize neredeyse hiç izin vermediği doğru olsa da, 2022’de manzara temelde farklı.

Bugün ortalama bir elektrikli araç, 250 kilometreyi rahatlıkla kat edebilen en az 45 kilovat saatlik bir pil taşıyor. 2021’de Fransa’daki en popüler modellerin hepsinde 50 kilovat saatin üzerinde piller vardı: Tesla Model 3 , Renault Zoé ve Peugeot E-208 .

WLTP döngüsünde , özerklikleri sırasıyla 510 kilometre, 395 kilometre ve 362 kilometre olarak duyurulmaktadır. Gerçek koşullarda, çevrim tahminiyle karşılaştırıldığında üçte bir daha azını dikkate almak gerektiği doğruysa, bu 250 ila 360 kilometre arasında bir hareket yarıçapı verir.

Elektrikli araba ile uzun yolculukları kolaylaştıran bir Fastned istasyonu

Fransızların çoğunluğu tatil yerine gitmek için 500 kilometreden daha az yol kat ediyor ve bu nedenle bazı elektrikli arabalarla bu yolculuğu tek seferde yapmak oldukça mümkün görünüyor. Birçok referans , tek seferde 400 kilometreye kadar seyahat etmek için yeterli özerkliği de gösterir , ancak bazı durumlarda, giderek daha kolay hale gelen hedefinize ulaşmak için şarj etmek hala gerekli olacaktır.

Birçok hızlı şarj operatörü şu anda Avrupa’nın her yerinde mevcut ve otoyol hizmet alanları çok yüksek güçlü şarj noktaları (350 kW’a kadar) alıyor ve bu sayede yaklaşık on beş dakika içinde 200 kilometreye kadar özerklik geri kazanılıyor. Elbette altı saat direksiyon başında kalmaya ve en ufak bir mola vermeden gideceği yere varmaya alışanlar alışkanlıklarını değiştirmek zorunda kalacaklar ama minimum planlama ile uzun elektrikli yolculuklar şimdiden bir gerçek. .

Bir şarj istasyonu bulmak, kolay mı yoksa baş ağrısı mı?

Uzun yıllardır devam eden bir başka klişe: Benzin istasyonları bulmak çok kolayken, bir şarj noktası bulmak imkansız bir iştir. Fransa’da akaryakıt dağıtan servis istasyonlarının sayısının kırk yıldır sürekli azaldığını düşünürsek, bu kabul edilen fikir gitgide daha hatalı hale geliyor. 2018’de yalnızca 11.000 vardı ve Avere, halka açık olan son ulusal şarj altyapısı barometresi sırasında Fransa’da 22.870 şarj istasyonunu listeledi.

Porsche Hedef Şarj ağı sayesinde Tesla Model 3 şarjı //

Bugün itibariyle, elektrikli araçlar için ulusal topraklardaki benzin istasyonlarının iki katından fazla şarj istasyonu var ve mevcut şarj noktası sayısı Nisan 2022’de 57.732’ydi. Bu rakam, son on iki ayda keskin bir şekilde arttı. Ekolojik Geçiş Bakanlığı’na göre %54’lük bir evrim.

Bu 57.000’den fazla şarj noktasının %40’ı halka açık otoparklarda, %30’u yollarda, %27’si alışveriş merkezlerinde ve %3’ü şirketlerde bulunuyordu. Bu şarj noktalarının büyük çoğunluğu, kurulu terminallerin yalnızca %8’i hızlı şarj sunduğunda, alternatif akımda yavaş şarj için tasarlanmıştır .

Birçok uygulama Fransa’da bir şarj noktası bulmanızı sağlar. Evinizin dışında şarj etmek istiyorsanız sizi bundan kurtulmanın yolları hakkında dosyamıza başvurmaya davet ediyoruz . İyileşmesine rağmen, kamu şarj durumu tamamen çözülmüş değil. Mevcut istasyonların her zaman çalışır durumda olmadığı ve bazılarının çalışması için belirli bir rozet gerektirdiği doğrudur.

Bununla birlikte, perakende sektöründeki bazı büyük oyuncular, önümüzdeki yıllarda toplu şarj istasyonları kurmak isteyen bazı büyük oyuncularla gelecek daha da iyi olmalı. Tesla Supercharger’ların tüm elektrikli araçlara kademeli olarak açılmasını da vurgulayabiliriz; bu, sonunda Fransa metropolüne yayılmış yaklaşık yüz ek istasyonun eklenmesini mümkün kılacak ve 1.000’den fazla hızlı şarj noktası sunacak.

Elektrikli bir arabayı şarj etmek çok uzun sürer

Şu bir gerçek ki, elektrikli bir arabanın yeniden şarj olması, benzini doldurmak için gereken süreye kıyasla çok daha uzun sürer. Bir yandan en fazla birkaç dakika içinde yüzlerce kilometre yollara geri dönmek mümkünken, diğer yandan kuşkusuz çok daha uzun sürüyor.

Ancak, genellikle evde veya işte olan yavaş şarj ile uzun yolculuklar için gerekli olan hızlı şarj arasında bir ayrım yapılmalıdır. Nitekim elektrikli bir otomobilin ev prizinden şarj edilmesi çok uzun sürse de (tam şarj olması yaklaşık 20 ila 40 saat), bu durum günlük olarak en ufak bir sorun teşkil etmiyor.

Peugeot e-208’in şarj soketi // Kaynak: Peugeot Fransa

Spesifik ekipman olmadan, elektrikli bir arabayı ev tipi bir prizde şarj etmek elbette mümkündür. Çoğu durumda bu şarj moduna izin veren kablo da araçla birlikte verilmektedir. Arabanın yoğun olmayan saatlerde, gece şarj edildiği klasik bir durumu düşünürsek, geri kazanılabilecek olan 60 ila 100 kilometrelik özerklik olacaktır. Bu nedenle, günde 100 kilometreden fazla seyahat etmeyen insanlar için, park yerinin yakınında bir elektrik prizi varsa, elektrikli bir araba herhangi bir kısıtlama getirmez.

Daha fazla şarj ihtiyacı olan elektromobilistler için , tüm pilin yaklaşık altı saat içinde geri kazanılmasına izin veren bir evde şarj istasyonu veya duvar kutusu kurulması tavsiye edilir . Bu durumlarda, yüz kilometreyi aşan günlük ihtiyaçlarda bile, gönül rahatlığıyla hareket edebileceksiniz.

Wallbox SB Bakır // Kaynak : wallbox.com

Uzun yolculuklar söz konusu olduğunda, termal bir araçla karşılaştırmanın, toplam seyahat süresi açısından elektrikli olanın dezavantajına olacağı kesindir. Günümüzde elektrikli otomobillerin çoğu, hızlı doğru akım şarjı sunarak, yaklaşık otuz dakikada %20’den %80’e kadar pil ömrüne sahip olmalarını sağlar. Hyundai Ioniq 5 veya Kia EV6 gibi bazı modeller, pilin %70’ini 18 dakikadan daha kısa bir sürede geri kazanarak şarj süresi konusunda en çok endişelenenleri rahatlatır.

Elektrikli bir araba, bir termal arabaya kıyasla çok pahalı olurdu

Fiyat argümanı, bugüne kadar en mantıklı olanıdır. Elektrikli araç fiyatlarının muadil bir termal araca göre çok yüksek kaldığı doğrudur. En popüler referanslar arasında, Peugeot 208’in giriş seviyesi termal versiyonu için 17.500 Euro’ya karşılık 33.950 Euro’luk bir giriş seviyesi fiyatı gösteren Peugeot e-208 örneğini alabiliriz.

Peugeot E-208’in termal ve elektrikli versiyonu arasındaki “Aktif” kaplamadaki fiyat farkı

Benzer bir donanım seviyesine sahip olsa bile, Petrol versiyonu 19.200 Euro’dan başlıyor, bu da elektrikli muadilinden 14.750 Euro daha düşük. Elektrik kullanımında önemli tasarruflara güvenmek gerçekten gerekli olsa da – ki bu da termal bir araç için yaklaşık 9 Euro’ya karşı 3 Euro’nun altında bulunan 100 kilometre başına bir maliyete izin verir – satın almak için gösterilen fiyattaki fark önemli.

Neyse ki, şimdi 6.000 Euro’ya ulaşabilen ekolojik bir bonus şeklinde satın alma teşvikleri var ve durumunuza ve ikamet yerinize bağlı olarak buna bazı ek yardımlar eklenebilir. Bazı durumlarda, gösterilen liste fiyatından en az 11.000 Euro’nun düşülmesi gerekir, bu da konunun yeniden değerlendirilmesine yol açabilir.

Dacia Bahar

En ucuz elektrikli otomobil olan Dacia Spring , birçokları için ihmal edilebilir bir miktar olmaktan çok uzak olan ekolojik bonus da dahil olmak üzere hala 12.000 Euro’nun üzerinde bir fiyatla başlıyor. Dönüştürme bonusu ile ilişkili belirli uzun vadeli kiralama teklifleri , elektrikli bir aracı ayda 100 Euro’dan daha düşük bir fiyata kullanmanıza olanak tanır , ancak toplam maliyeti eşdeğer bir termal araçtan daha düşük hale getirir.

İkinci el piyasası da giderek daha fazla arz edilmeye başlıyor ve daha makul bir maliyetle elektrikli sürüş olanakları sunuyor, ancak yine de üreticilerin, satın alma maliyetine yaklaşan bir termal araç teklifi sunmak için çaba sarf etmesi gerekiyor. 2022’de hala elektrikli bir arabadan çok daha düşük olacak.

Bazı önyargılar artık geçerli değil

Gördüğümüz gibi, elektrikli mobiliteye karşı bazı argümanlar bugün artık geçerli değil. Kalkıştan önce rotanızı planlamak anlamına gelse bile uzun yolculuklar mümkündür ve bölge genelinde şarj istasyonları giderek daha fazla bulunur.

Garajlarında veya işyerindeki otoparkta elektrik prizi olan kişiler için elektrikli araç kullanmak muhtemelen herhangi bir günlük kısıtlama getirmeyecektir. Ancak günümüzde muadili bir termal araç fiyatının oldukça üzerinde seyreden fiyattan başlayarak, bazı noktalarda halen yapılması gereken çalışmalar var. Hızlı şarj, yeni ve her zamankinden daha verimli pil teknolojilerinin gelişiyle vaat edilen iyileştirme için olası bir nokta olmaya devam ediyor.

Bugünün olumsuzluklarının giderilip giderilmeyeceğini kontrol etmek için önümüzdeki yıllardaki gelişmelere dikkat etmek gerekecek, ancak her durumda elektrikli araç kullanmak giderek daha fazla insanı cezbediyor gibi görünüyor. Yeni rekorlara ulaşmaya devam eden satış rakamları bunu kanıtlıyor .

Tarihin yürüyüşü amansız ve elektrikli araçlar artık olgun: Termal araçların günleri sayılı. İster şehir arabası, ister SUV veya sedan olsun, en iyisini seçtik…